Үндсэн санаанууд
- Элон Маск "өөрийгөө жолооддог" машины чадварыг хэтрүүлсэн гэдгийг Тесла хүлээн зөвшөөрөв.
- Хотууд нь автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн хувьд хамгийн хэцүү орчин байж магадгүй.
- Жолоочгүй нийтийн тээврийн системийг олон арван жилийн турш ашиглаж ирсэн.
Автомат жолоодлоготой машин нь манай хотын тээвэр, бохирдлын бүх асуудлыг шийдэх ёстой ч хэзээ ч хангалттай сайн байж чадахгүй байх.
Өнөөдөр зам дээр өөрийгөө жолооддог машинд хамгийн ойр байгаа нь Тесла юм. Загварууд нь Автомат нисгэгч, бета FSD (бүрэн өөрөө жолоодох) горимтой бөгөөд Элон Маск үүнийг бүрэн бие даасан горим болгон түлхдэг. Бодит байдал дээр энэ нь гоёмсог аялалын хяналтаас арай илүү юм. Одоо Тесла үүнийг хүлээн зөвшөөрч, Маск автомашины бие даасан чадварыг "экстраполяци хийж" байна гэж мэдэгдэв. Өөрийгөө жолооддог машин хэзээ нэгэн цагт хотуудад хангалттай байх болов уу? Бид тэднийг хүсч байна уу эсвэл хэрэгтэй байна уу?
"Хотод автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэлд тулгарч буй хамгийн том саад бэрхшээл бол замын хөдөлгөөний төвөгтэй байдал эсвэл гэнэтийн нөхцөл байдалд тулгарах үед хүний оролцоогүйгээр жолоодох боломжгүй байдаг" гэж Electric Ride Lab-ийн Ибрахим Маври Lifewire-д цахим шуудангаар мэдэгдэв. "Тиймээс бид автомат жолоодлоготой машинууд хаа сайгүй түгээмэл болохыг харахгүй байх магадлалтай."
Хот ба машин холилдохгүй
Өөрийгөө жолооддог машин аюулгүй байхын тулд замын дүрмийг мэддэг, зам хаана байгааг сайн мэддэг, зам дээр байгаа бусад машинуудыг анзаарах чадвартай байх ёстой. Хотод явган зорчигч, дугуйчин, хүргэлтийн жолооч, 1950-иад оны олон нийтийн аюулгүй байдлын кинон дээр гардаг шиг алдагдсан бөмбөгийг хөөж байгаа хүүхдүүд гэх мэт хүмүүс байгаа нь энэ нь төвөгтэй байдаг.
"Бүрэн автоматжуулсан автомашин, ачааны машинуудын дэд бүтцийг авч үзэхэд технологийн гол саад нь тэдгээр тээврийн хэрэгслийн доторхоос биш, харин тэдний ажиллаж буй орчинтой холбоотой гэдгийг та ойлгох болно." Тринидад ба Тобаго улсын парламентын мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн Рави Махараж Lifewire-д цахим шуудангаар дамжуулан мэдэгдэв.
Та бид хоёрын хувьд зам олох нь амархан. Гэхдээ компьютерийн хувьд энэ нь маш нарийн төвөгтэй ажил юм. Тэд өндөр нарийвчлалтай газрын зургийг урдах замыг хардаг камертай хослуулдаг. Дараа нь компьютер харж байгаа зүйлээ хурдан ажиллуулах ёстой. Энэ нь сансар огторгуйн 3D газрын зургийг гаргахдаа LiDAR, харин харж буй зүйлээ илүү сайн таамаглахад хиймэл оюун ухааныг ашиглах боломжтой ч энэ нь маш том ажил юм.
"Камер, мэдрэгч, хиймэл оюун ухаан жолоодлогын аль алинд нь жолоочгүй технологи хичнээн боловсронгуй болсон ч одоогийн замын нөхцөл байдалтай харьцахдаа энгийн жолоочтой адил асуудалтай тулгарах болно" гэж Махараж хэлэв.
Найдваргүй
Бид 5-р түвшний (L5) бие даасан байдал, өөрөөр хэлбэл Knight Rider-ийн өөрийгөө жолооддог бие даасан байдлын түвшингээс KITT-ээс хэр хол байгааг харуулсан жишээ энд байна.
Илон Маскын уйтгартай компани нь Лас Вегасын конвенцийн төвийн дор 53 сая долларын өртөгтэй хонгилын сүлжээ барьж, асар том цогцолборын эргэн тойронд зочдыг тээвэрлэхээр болжээ. Дотор нь Теслас машинд зориулж тусгайлан хийсэн хонгилоор зорчигчдыг тээвэрлэдэг ч тэдэнд хүний жолооч хэрэгтэй хэвээр байна. Хяналттай хүнгүй хонгилоос илүү өөрөө жолооддог машинд илүү тохиромжтой орчинг төсөөлөхөд бэрх ч Маскийн өөрийн машинууд үүнийг даван туулж чадахгүй.
Үндсэндээ уг төсөл бол туннел дэх Uber юм. Өөрийгөө жолооддог машинууд яг ямар асуудлыг шийддэг вэ? Та өглөөний ажилдаа явахдаа судоку тоглож болно, гэхдээ та үүнийг автобус эсвэл метронд хийж болно. Мөн бид танд жолоодох шаардлагагүй машинууд байдаг: такси. Автономит Теслагаас ялгаатай нь та үүнийг эзэмших шаардлагагүй.
Өөрийгөө жолоодоход хаана ажиллах боломжтой вэ?
Хотод өөрөө жолоодох нь ямар ч байсан сүйрсэн байж магадгүй, учир нь хотууд машин доторх газаргүй гэдгийг ухаарч байна.
Гэхдээ автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэл өөр хэрэглээтэй. Нэг нь ачааны машин. Хурдны зам нь хотуудыг бодвол эмх замбараагүй орчин бага бөгөөд ачааны машинууд түлшээ хэмнэхийн тулд бүр тогтоцтой явж чаддаг. Гэхдээ тодорхой тохиолдол бол нийтийн тээвэр.
Хотод автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэлд саад болж байгаа хамгийн том бэрхшээл бол замын хөдөлгөөний хүндрэлтэй үед хүний оролцоогүйгээр жолоодох боломжгүй байдаг.
Нийтийн тээврийн олон систем аль хэдийн бие даасан байдаг. Лондонгийн Docklands хөнгөн төмөр зам 1987 онд нээгдсэн бөгөөд жолоочгүй ажилладаг. Олон нисэх онгоцны буудлын дамжин өнгөрөх системүүд нь мөн бие даасан байдлаар ажилладаг.
Хот хоорондын галт тэрэг хэт хурдан хөдөлж, зогсоход маш удаан хугацаа шаардагдах тул жолооч хэрэгтэй хэвээр байгаа ч хотуудад хотын төмөр замын систем болон газар доорхи метро нь ихэвчлэн автоматаар ажилладаг. Жолооч нар нэг талаараа үргэлж байсаар ирсэн учраас, нөгөө талаас зорчигчид ямар ч жолоодлогогүй байсан ч урд талд нь хүн байхад илүү аюулгүй байдгаас болж тэнд байдаг.
Магадгүй Тесла хэзээ нэгэн цагт техникээ нийтийн тээвэрт ашиглавал сайн зүйл хийж магадгүй.
