Үндсэн санаанууд
- АНУ-ын 50 цахилгаан компани үндэсний хэмжээний автомашины цэнэглэх сүлжээ байгуулахаа амласан.
- Хий гаргах болон цэнэглэх нь үндсэндээ өөр.
-
Магадгүй бид энэ боломжийг ашиглан хотуудыг автомашинаас бүрэн ангижруулах хэрэгтэй.
АНУ-д 115,000 орчим шатахуун түгээх станц, 6,000-аас бага цахилгаан автомашин (EV) хурдан цэнэглэх станц байдаг. Энэ нь өөрчлөгдөх ёстой юм уу?
АНУ-ын 50 гаруй цахилгаан компани Үндэсний цахилгаан хурдны замын эвсэлд (NEHC) нэгдэж, орон даяар цахилгаан машин цэнэглэх сүлжээг бий болгожээ. Эдисоны цахилгаан хүрээлэнгийн тооцоолсноор 10 жилийн эцэс гэхэд АНУ-ын зам дээр бараг 22 сая цахилгаан машин байх болно. Тэдгээрийг цэнэглэхийн тулд тус улсад 100,000 EV хурдан цэнэглэгч порт хэрэгтэй болно. Энэ бол NEHC-ийн хийх ёстой ажил: "өөрсдөдөө тохирсон арга барилыг ашиглан" энэ зорилгодоо хүрэх.
"Шатахуун түгээх станцуудыг солих бодитой хугацаа ойрын 10-15 жилийн дотор байх болно. Учир нь цахилгаан автомашинууд улам бүр түгээмэл болж, технологи хурдацтай хөгжиж байна. Шатахуун түгээх станцууд яваандаа хуучирч хоцрох болно. Энэ шилжилтийг одооноос төлөвлөж эхлэх нь чухал" гэж Bike Smarts-ийн үүсгэн байгуулагч Вилл Хенри Lifewire-д имэйлээр мэдэгдэв.
Баяртай хий?
Энэ нь насосыг цэнэглэгчээр солих шиг тийм ч энгийн зүйл биш юм. Хий нь эрчим хүчний гайхалтай нягтралтай бөгөөд энэ нь маш их алдартай байх нэг шалтгаан юм. Та хэдхэн минутын дотор хэдэн зуун миль явах хангалттай түлшээр дүүргэж чадна. Шатахуун түгээх станцуудын загвар нь үүнийг тусгасан боловч цахилгаан машинд тохирохгүй. Хэдийгээр та хурдан цэнэглэдэг цэгт холбогдсон ч хамтрагчдаа хажуугийн дэлгүүрээс хогийн хоол худалдаж авахад шаардагдах хугацаанд та дүүрэхгүй.
Машин цэнэглэж байхдаа хаа нэгтээ суух хэрэгтэй. Хамгийн тохиромжтой нь та шөнийн цагаар эсвэл зогсоол дээр цэнэглэх боломжтой бөгөөд энэ нь цэнэглэгчийг машин унтдаг газар авчрах гэсэн үг бөгөөд энэ нь бидний одоогийнхоос эсрэг юм. Аз болоход замын хажуугийн цэнэглэгчийг цахилгаанаар хангах нь гэр рүүгээ бензин дамжуулах хоолойноос илүү хялбар байдаг.
"Гэсэн хэдий ч EV цэнэглэх сүлжээний нэг сул тал нь үүнийг бүтээхэд маш их цаг хугацаа, мөнгө шаардагдана. Өөр нэг сул тал бол хүн бүр цэнэглэх станцтай байх нь хэцүү байх болно" гэж Хенри хэлэв..
NEHC-ийн нэг зорилго нь 2023 оны эцэс гэхэд "суурь сүлжээ" байгуулах бөгөөд энэ нь "том аялалын коридоруудын цэнэглэх дэд бүтцийн цоорхойг нөхөж, зайны түгшүүрийг арилгах, олон нийтэд цахилгаан машин жолоодох боломжийг олгох" юм. Тэд хаана амьдарч байгаагаас үл хамааран өөртөө итгэлтэй байна "гэж тунхагт дурджээ.
Энэ бол сайхан зорилго мэт санагдаж байгаа ч АНУ хөдөө орон нутагт өргөн зурвасын интернет нэвтрүүлж чадахгүй хэвээр байгаа тул энэ нь бас боломжгүй юм шиг санагдаж байна. Харин хөдөө орон нутгийн жолооч нар шатахуун хэрэглэж байх хооронд цэнэглэх станцуудын төвлөрөл хот сууринд дуусч магадгүй. Тэгээд зүгээр. Бид газаар ажилладаг бүх машинаас салах шаардлагагүй, зөвхөн ихэнхийг нь авч хаях хэрэгтэй. Гэхдээ яагаад энд зогсох вэ?
Машинаа орхи
Орон нутгийн утаа бол машинууд хотыг захирах асуудлын зөвхөн нэг юм. Мөн чимээ шуугиан, зам, зогсоол зэрэгт хэт их газар ашиглах, машин хүний аминд хүрдэг энгийн баримтууд ч бий. Цахилгаан машинд шилжих нь зөвхөн орон нутгийн бохирдлын асуудлыг шийдэж, дуу чимээг тодорхой хэмжээгээр бууруулдаг.
Хотод машин явах газаргүй. Гэхдээ хүн амын нягтаршил ихтэй хотуудад машин хэрэггүй. Ядаж бүгдийг нь биш, хувийн машин ч биш.
"Шатахууны дараах тээврийн дэд бүтцийг бий болгох олон арга зам байдаг бөгөөд цахилгаан машин цэнэглэх сүлжээ нь зөвхөн нэг сонголт юм" гэж Хенри хэлэв."Бусад сонголтуудын дунд хотуудын нийтийн тээврийг сайжруулах, дугуйн замуудыг нэмэгдүүлэх, сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрт хөрөнгө оруулалт хийх зэрэг орно."
Электрон машин цэнэглэх сүлжээний нэг сул тал бол үүнийг бүтээхэд маш их цаг хугацаа, мөнгө шаардагдах явдал юм.
Хамгийн гол нь дэд бүтэц барих нь үнэтэй бөгөөд эсэргүүцэлтэй тулгардаг. Хотын төвийн гудамжны зогсоолыг буулгахад орон нутгийн дэлгүүрийн эзэд худалдаанд нь хохирол учруулах вий гэж санаа зовж, нүүхийг эсэргүүцдэг. Гэвч эсрэгээрээ: худалдаа нэмэгдэнэ.
Иймэрхүү өөрчлөлтүүд бас цаг хугацаа шаарддаг. Цахилгааны сүлжээ аль хэдийн хаа сайгүй байдаг тул EV цэнэглэх цэгийг суурилуулах нь харьцангуй хялбар юм. Гэхдээ нийтийн тээврийн сүлжээг бий болгох нь өөр тоглоом юм. Норвегийн Осло хотын төвийн олон гудамжинд автомашины зогсоолыг арилгаж, машин оруулахыг хориглосон ч 1980-аад оноос хойш нийтийн тээвэрт ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн учраас энэ нь боломжтой юм.
Иймэрхүү зүйр үг байдаг: Мод тарих хамгийн тохиромжтой үе бол 20 жилийн өмнө. Хоёр дахь хамгийн тохиромжтой цаг бол одоо. Энэ нь хотуудад тээвэр барихад хамаатай. Гэхдээ нэг зүйл бол мод тарьдаг хүмүүс хэзээ ч машины лоббитой харьцаж байгаагүй.
