Үндсэн санаанууд
- NVIDIA Jaguar Land Rover-тэй хамтран хиймэл оюун ухаанаар ажилладаг автомат машин бүтээхээр болсноо зарлалаа.
- Технологи нь 2025 оноос хойш бүх шинэ JLR тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болно.
- NVIDIA-ийн хэлснээр энэ технологи нь тээврийн хэрэгсэлд шинэ функц, функцийг нэвтрүүлэх боломжийг олгоно.
Автономит тээврийн хэрэгсэлд явах арга зам байсаар байгааг бид мэднэ, гэхдээ NVIDIA-д хэлэх зүйл байвал та ухаалаг утсаа шинэчилдэг шигээ өөрөө жолооддог машиныхаа шинэ боломжуудыг агаарт цацаж магадгүй.
Jaguar Land Rover (JLR) саяхан NVIDIA-тай хамтран жолоодлогын автоматжуулсан систем болон AI-ийг идэвхжүүлсэн программ хангамжаар тодорхойлсон үйлчилгээг 2025 оноос эхлэн үйлдвэрлэхээр төлөвлөж буй бүх шинэ тээврийн хэрэгслийн платформдоо зориулан хамтран хөгжүүлэхээр хамтран ажиллаж байна.
“Уламжлал ёсоор бол машин замаасаа гарахдаа хамгийн сайн байсан” гэж NVIDIA-н Автомашины дэд захирал Дэнни Шапиро Lifewire-д цахим шуудангаар ярьжээ. "Одоо бид үүнийг эргүүлж байна, учир нь таны хүргэж өгөх өдөр машин хамгийн энгийн түвшинд байх бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам сайжирна."
Дарс шиг хөгшрөх
Шапиро хэлэхдээ, програм хангамжаар тодорхойлогдсон тээврийн хэрэгсэл нь суурин ажиллагаатай төхөөрөмжөөс салж буй салбарын өргөтгөл юм. Өнөөгийн хэрэглэгчид ухаалаг утаснаас эхлээд ухаалаг зурагт гээд бүх зүйл программ хангамжийн шинэчлэлтүүдээр цаг хугацааны явцад сайжирна гэж найдаж байна.
Программ хангамжаар тодорхойлсон энэ арга нь тээврийн хэрэгслийг мөн өөрчилж байна гэж Шапиро хэлэхдээ, тээврийн хэрэгслийг урьд өмнөхөөсөө илүү аюулгүй, үр ашигтай болгохын зэрэгцээ жолооч болон зорчигчдын тав тухыг хангах боломжуудыг нэмж өгч байна.
“Бид дараагийн үеийн тээвэр нь бие даасан гэдэгт итгэлтэй байгаа тул бүх хүнд аюулгүй, түгжрэл багатай зам, хөдөлгөөнт байдлыг хангах автомат жолоодлоготой технологийг хөгжүүлэхийг NVIDIA-д эрхэм зорилгоо болгож байна” гэж Шапиро хэлэв.
Гэхдээ үүнийг хийхэд хийхэд хялбар. NVIDIA анх автономит тээврийн хэрэгсэл (AV) руу шилжиж эхлэхдээ уламжлалт тээврийн хэрэгслийн архитектур нь програм хангамжийн анхны хандлагыг дэмжихээр хэзээ ч бүтээгдээгүй болохыг олж мэдсэн. Тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь олон арван электрон хяналтын нэгжийг (ECU) машиндаа ашигладаг байсан бөгөөд ECU бүр нь тодорхой үүрэг даалгаварт зориулагдсан байдаг.
Шапиро хэлэхдээ, NVIDIA-ийн орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн архитектурт зориулсан функцуудыг ECU-д хатуу кодлохын оронд хиймэл оюун ухааныг ашигладаг төвлөрсөн тооцоолол болон програм хангамжийн стек дээр тулгуурладаг.
NVIDIA Drive Hyperion нэртэй энэхүү нэгдсэн архитектур нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд машины ашиглалтын туршид дэвшилтэт програм хангамжийн функцуудыг нэгтгэж, шинэчлэх боломжийг олгоно."Програм хангамжийн шинэчлэлийг тогтмол хүлээн авдаг гар утастай адил эдгээр програм хангамжаар тодорхойлогддог машинууд нь цаг хугацааны явцад улам сайжирч, байнга шинэчлэгддэг машинууд байх болно."
Програм хангамжаар тодорхойлсон тээврийн хэрэгсэл
Шапиро NVIDIA DRIVE Hyperion программ хангамжаар тодорхойлсон платформыг бүрэн тооцоолол, мэдрэгчийн архитектур гэж тайлбарлав. Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд шаардлагатай эд анги, функцийг хялбархан сонгож, сонгох, баталгаажсан радар, камер, хэт авианы болон лидар мэдрэгчийг ашиглах боломжийг олгох үүднээс модульчлагдсан байхаар бүтээгдсэн.
Модульчлагдсан, дасан зохицох боломжтой архитектурын цаад санаа нь хөгжүүлэлтийн хугацааг хурдасгаж, зардлыг бууруулахад оршдог бөгөөд энэ нь JLR шиг түншүүдэд эхнээс нь биш NVIDIA-н мэдлэгийг ашиглахад тусална гэж Шапиро хэлэв.
Creative Strategies-ийн ерөнхий шинжээч Оливье Бланчард энэхүү модульчлагдсан, дасан зохицох арга нь бие даасан тээврийн хэрэгслийн орчныг өөрчилсөн гэж үзэж байна. Автомашины зах зээлийг чип үйлдвэрлэгчдийн шинэ өрсөлдөөний талбар гэж нэрлээд Бланчард, хэдхэн жилийн өмнө уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчид жолооч нарт туслах дэвшилтэт систем (ADAS) тал дээр Теслаг гүйцэхийг хичээсээр байсан гэж Бланчард мэдэгдэв.
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр Бланчард дэвшилтэт автомат жолоодлоготой автомашины төлөөх уралдаан нь автомашины салбарт илүү хавтгайрсан гэж үзэж байна. Бланчард хэлэхдээ, энэ нь юуны түрүүнд NVIDIA-н Drive гэх мэт модульчлагдсан платформуудтай холбоотой бөгөөд саяхан JLR-ийн хамтын ажиллагаа эхлэхээс өмнө Mercedes, Volvo, Hyundai машинуудад аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд EV стартапуудад ч онцгой анхаарал татахуйц харагдаж байна.
AV технологийн үсрэлтээс үл хамааран хуучин автомашины загварууд хэдэн арван жилийн турш зам дээр байх болно гэж Шапиро үзэж байна. AV-ийн тухайд ч гэсэн тэдгээрийг нэвтрүүлэх үе шаттайгаар явагдах бөгөөд эхний үе нь 2+, 3-р түвшний жолоодлогын тусламжийг голчлон харуулах болно. Эдгээр нь жолоодлогын системийн чадавхиас үл хамааран жолоочийг сонор сэрэмжтэй байж, жолоодлогыг удирдахад үргэлж бэлэн байхыг шаарддаг хэвээр байна.
“Эцсийн эцэст аюулгүй байдал нь нэгдүгээрт тавигдах ёстой. Аюулгүй байдал, хүний амь насыг хамгаалах талаар ярихдаа бид үүнийг зөвөөр олж аваад зогсохгүй хэзээ ч алдаа гаргахгүй байхыг хүсч байна."
