Үндсэн санаанууд
- Mercedes-Benz EV нь нэг цэнэглэлтээр ердөө 14.5 цаг 747 миль явсан.
- Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ бол ирээдүйн технологийн гайхалтай үзүүлбэр боловч үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд тийм ч тохиромжтой биш юм.
- Шатахууны машиныг цахилгаан машин гүйцэхээс өмнө бид илүү том батарей, илүү сайн дэд бүтэц, 25 мянган долларын үнэтэй байх хэрэгтэй болно.
Мерседес-Бенз-ийн цахилгаан концепт машин нь нэг цэнэглэлтээр 747 миль явсан ч шинжээчид хийн хөдөлгүүртэй машин устаж үгүй болсон гэж зарлахад бэлэн биш байна.
Mercedes-Benz-ийн Vision EQXX нь замд 14.5 цаг зарцуулж, цэнэглэх шаардлагагүй болохоос өмнө одометр дээр 747 миль туулсан. Энэ нь бүрэн батерейгаар 405 миль хурдалдаг алдартай Tesla Model S гэх мэт одоогийн зах зээл дээрх цахилгаан машинуудаас хэдэн зуун миль түрүүлж байна. Гэхдээ Vision EQXX нь үйлдвэрлэлийн хэрэгсэл биш тул энэ мэдээнд нэг том анхааруулга байна. Хэрэглэгчид алсын зайн загварт гар хүрэх боломжгүй бөгөөд мэргэжилтнүүд бид удахгүй үйлдвэрлэлийн машинд ийм төрлийн гүйцэтгэлийг харна гэж найдахгүй байна.
"Батерейнууд аажмаар сайжирч байгаа ч бид 747 милийн зайд хол байна" гэж MIT-ийн цахилгааны инженерийн гавъяат профессор Жон Г. Касакян Lifewire-д цахим шуудангаар ярьжээ. "Тийм хүрээтэй машин үрчлүүлэхэд тусална."
Том батерейг март, бидэнд илүү олон цахилгаан машин цэнэглэх станц хэрэгтэй байна
Электрон машинд зориулсан том батарейг хөгжүүлэх нь хэрэглэгчдийн ойрын зайн түгшүүрийг бууруулах, өөрөөр хэлбэл хурдны зам дээр гацахгүйгээр явж байгаа газраа хүрэх хангалттай шүүстэй байх гол түлхүүр юм. Гэхдээ хэзээ нэгэн цагт том батарей нь өгөөж буурахад хүргэдэг.
"[The Vision EQXX] машиныг 14 цагийн турш жолоодох боломжтой" гэж EIIRTrend-ийн гүйцэтгэх захирал, шинжээч Пареэх Жайн Lifewire-д цахим шуудангаар мэдэгдэв. "Хүнд тийм их зай хэрэггүй."
Үүний оронд Цэнэглэх өргөн сүлжээг бий болгох нь цахилгаан автомашины ирээдүй болон хийн түлшээр ажилладаг машинуудыг давамгайлахад чухал ач холбогдолтой гэж Жайн үзэж байна. Тодруулбал, Жайн Lifewire-д ШТС-аас 2-3 дахин нягт цэнэглэх сүлжээ нь оновчтой байх болно гэж хэлсэн, учир нь энэ нь цахилгаан автомашины цэнэглэх урт хугацааг үгүйсгэж, хэрэглэгчдэд хэзээ (хаана) цэнэглэх боломж олгоход тусална.
Аюулгүй байдлын талаар бүү март
Бүх тээврийн хэрэгсэл угаасаа аюултай хэдий ч зарим үйлчлүүлэгчид цахилгаан машины аюулгүй байдлын талаар улам болгоомжилж байна. Цахилгаан машинууд шатаж байгаа тухай мэдээ дутмаг байсангүй, энэ муу хэвлэл нь хийн хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг гүйцэхээс өмнө цахилгаан тээврийн хэрэгсэл жолоодоход бас нэг саад болж байна.
"Аюулгүй байдал бас санаа зовоож байна" гэж Жайн Lifewire-д хэлэв. "Үйлчлүүлэгчид цахилгаан машинд гал гарч байгаа олон видеог үзсэн тул энэ нь бас эргэлзээ төрүүлж байна."
Энэ бол зүгээр л PR-тай холбоотой асуудал байж болох ч, цахилгаан машин нь уламжлалт шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинтай адил аюулгүй болохыг нотлох баримтууд олширч байна. Хурдны замын аюулгүй байдлын даатгалын хүрээлэнгийн (IIHS) өнгөрсөн жилийн блог нийтлэлд хэд хэдэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл Аюулгүй байдлын шилдэг сонголтоор шалгарсан нь зургаан өөр туршилтаар сайн үнэлгээ авсан тээврийн хэрэгслийг харуулж байна.
"Эдгээр машинууд нь бензин болон дизель хөдөлгүүртэй машинтай адил аюулгүй эсвэл илүү аюулгүй гэдгийг нотлох нь үнэхээр гайхалтай" гэж IIHS-ийн ерөнхийлөгч Дэвид Харки нийтлэлдээ хэлэв. "АНУ-ын флотыг байгаль орчинд ээлтэй болгохын тулд аюулгүй байдлын хувьд буулт хийх шаардлагагүй гэдгийг бид одоо итгэлтэйгээр хэлж чадна."
Үнэ буруу байна
Том батарей, өргөтгөсөн цэнэглэгч дэд бүтэц, аюулгүй байдал нь цахилгаан автомашины ирээдүйд чухал ач холбогдолтой боловч үнийн хувьд ч мөн адил. 2022 оны 1-р сарын Kelley Blue Book-ийн тайланд цахилгаан машины дундаж гүйлгээ 63,821 доллар байсан бол авсаархан машин ердөө 25,954 доллар, авсаархан жийп/кроссовер 33,414 доллар байсан.
Электр хөдөлгүүрийн үнэ уламжлалт хийгээр ажилладаг автомашиныхтай нийцэхгүй л бол манай цэнэглэх дэд бүтэц хэр бат бөх байх эсвэл бүрэн батерейгаар хэр хол явах нь хамаагүй. Жайн "Дэлхийн зах зээлд 25 мянган үнэтэй байх" гэдэг нь бид хийн хөдөлгүүртэй автомашинтай шууд өрсөлдөх цахилгаан машинуудыг харах боломжтой гэж үзэж байна гэж үзэж байна.
Үйлчлүүлэгчид том батарейтай боломжийн үнэтэй цахилгаан машин олж чадвал (мөн бид эдгээр бүх машиныг дэмжих дэд бүтэцтэй) зөвхөн тэр үед л хийн түлшээр ажилладаг машинууд аажмаар алга болно. Гэхдээ доктор Кассакианы хэлснээр ийм зүйл удаан хугацаанд болно гэж битгий бодоорой. Инженерүүд EV-ийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийн арга замыг олохыг хичээсээр байгаа бөгөөд энэ нээлт хийгдтэл шаталтат хөдөлгүүр ноёрхсон хэвээр байх болно.
"Химийн шинжлэх ухаанд нээлт хийхгүй л бол (энэ нь тэнгэрийн хаяанд харагдахгүй байгаа юм шиг) бид дунд оврын автомашинаар тэр [747 миль] зайд ойртож эхлэх хүртэл арав ба түүнээс дээш жил болох байх."
