Үндсэн санаанууд
- Герман галт тэрэгний паркаа устөрөгчөөр ажилладаг болгож өөрчилсөн.
- Устөрөгч нь ногоон түлш боловч үйлдвэрлэхэд байгаль орчинд ээлтэй.
-
Устөрөгчөөр цэнэглэх нь үнэтэй бөгөөд хэцүү.
Устөрөгчөөр ажилладаг машинууд хийн автомашиныг орлоогүй хэвээр байгаа тул бид орох гэж байна. Харин галт тэрэг яах вэ?
Герман улс Доод Саксон муждаа устөрөгчөөр ажилладаг 14 галт тэрэг байрлуулж, жаран милийн сүлжээнд дизель зүтгүүрийг сольжээ. Устөрөгч нь хий ялгаруулахгүй түлш бөгөөд одоо байгаа дизель түлш цэнэглэх дэд бүтцэд туслах болно. Энэ нь хийн машиныг төгс орлуулах юм шиг санагдаж байна, учир нь бид цахилгаан автомашиных шиг цэнэглэх парадигмыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагагүй болно. Гэвч бодит байдал таны таамаглаж байсанчлан илүү төвөгтэй юм.
"Дөнгөж харахад устөрөгчөөр дүүргэх нь хий дүүргэж байгаа юм шиг харагддаг. Та үүнийг шахаж аваад яваарай" гэж CarVertical-ийн үүсгэн байгуулагч Арнас Василиаускас Lifewire-д цахим шуудангаар ярьжээ. "Мөн устөрөгчөөр ажилладаг машинуудыг ашиглахад тун таатай байдаг. Тэд хөнгөн жинтэй, хөдөлгөөн багатай байдаг тул чичиргээ багатай тул одоо байгаа устөрөгчийн тээврийн хэрэгслийг гайхалтай нам гүм, жолоодоход жигд болгодог."
Энэ бол бензин
Шууд л бүх зүйл хэцүү болно. Хий нь нэрээ үл харгалзан орчны температурт шингэн байдаг бол устөрөгчийг шингэн төлөвт байлгахын тулд асар их даралттай байх ёстой. Мөн устөрөгч нь шингэрүүлсэн нефтийн хий (LPG)-ээс ч илүү төвөгтэй юм.
"Хэдийгээр дүүргэхэд таван минут зарцуулагддаг ч устөрөгчийг цэнэглэх станцууд маш өндөр даралттай ажилладаг учраас маш үнэтэй байдаг" гэж автомашин сонирхогч Петар Дзажа Lifewire-д цахим шуудангаар ярьжээ. "Жишээлбэл, ердийн LPG машины хийн даралт ойролцоогоор 10 бар [145psi] байхад устөрөгчийн машинд 700 бар [10,000 psi] байдаг."
Энэ нь бас устөрөгчийн насос нь энгийн хийн шахуургаас хамаагүй илүү үнэтэй гэсэн үг бөгөөд бид машиндаа хий асаагаад тамхи татахыг шаардаж буй залуутай уулзахаас өмнө юм.
"Устөрөгчийг одоо байгаа дэд бүтцээр дамжуулан газар доорх байгалийн хий түгээх хоолойгоор дамжуулан түгээх боломжгүй. Тусгай хуваарилах систем нь асар их өртөгтэй байх болно" гэж Green Car Journal сэтгүүлийн Рон Коган Lifewire-д цахим шуудангаар ярьжээ. "Энэ нь үүнийг хийх боломжгүй эсвэл хийх ёсгүй гэсэн үг биш юм … зөвхөн санхүүгийн томоохон үүрэг хариуцлага хүлээх болно. Энэ хооронд устөрөгчийг бензинээс ялгаатай нь том оврын ачааны машинаар тээвэрлэдэг."
Тийм ч учраас устөрөгчөөр ажилладаг машин харьцангуй цөөн байдаг. Тэдгээрийг дүүргэх газар байхгүй бөгөөд одоо байгаа шатахуун түгээх станцуудыг хөрвүүлэх эсвэл нэмж оруулах боломжтой мэт боловч өртөг нь маш өндөр тул зам дээр устөрөгчийн машин нэмэгдэхээс өмнө хэн ч үүнийг хийхгүй.
Тийм цэвэрхэн биш
Устөрөгчийн өөр нэг сул тал нь ногоон өнгөтэй байдаггүй. Хүчилтөрөгчөөр шатаахад энэ нь ус болж хувирдаг (хэдийгээр энэ нь азотын ислийг үүсгэж чаддаг. Энэ хэсэг нь сайн бөгөөд устөрөгчийг татах гол хэсгүүдийн нэг юм. Асуудал нь үүнийг үүсгэж байгаа юм.
"Өнөөдөр хэрэглэж байгаа ихэнх устөрөгчийг метанаас (чулуужмал түлш) гаргаж авдаг бөгөөд энэ устөрөгч нь хэдийгээр ашиглагдаж байгаа тул устөрөгч өөрөө гайхалтай цэвэр түлш боловч "ногоон" түлш гэж тооцогддоггүй. "Ногоон" Устөрөгчийг устөрөгч болон хүчилтөрөгч болгон хуваахын тулд электролиз хийх замаар устөрөгч үүсгэж болох бөгөөд үүнийг нухацтай судалж байна. Асуудал нь процесс нь үүнийг хийхийн тулд маш их эрчим хүч (цахилгаан) шаарддаг "гэж Коган хэлэв.
Энэ эрчим хүчийг сэргээгдэх эх үүсвэрээс авах нь зөв, гэхдээ та асар их хэмжээний сэргээгдэх эрчим хүч үйлдвэрлэж байгаа бол цахилгаан машиныг цэнэглэхийн тулд одоо байгаа утсыг дамжуулж яагаад болохгүй гэж?
Бүгд онгоцонд
Галт тэрэг бол өөр санал байж магадгүй юм. Европын төмөр замын сүлжээний ихэнх хэсэг нь цахилгаанжсан байдаг, гэхдээ хэрэв та зөвхөн дизель түлшээр ажилладаг сүлжээг эхнээс нь эхлүүлж байгаа бол устөрөгч нь утга учиртай байх болно. Танд дахин цэнэглэх цэг цөөн байгаа бөгөөд цэнэглэх ажлыг мэргэжлийн хүмүүс хийдэг тул илүү аюулгүй байх ёстой.
"Устөрөгчөөр галт тэрэг явуулах нь бас энгийн боловч дэд бүтцэд агаарын утаснаас хамаагүй бага хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Та ямар ч чиглэлд галт тэргэнд хангалттай хэмжээний устөрөгч хуримтлуулдаг" гэж Коган хэлэв.
Дөнгөж харахад устөрөгчөөр дүүргэх нь хий дүүргэсэн мэт харагдана. Та үүнийг шахаж аваад гараарай.
Түлшийг солих нь хэцүү байдаг, учир нь тэдгээр нь бидний хийдэг бүх зүйлд маш нягт холбоотой байдаг. Бидэнд нэг төрлийн түлшийг өөр түлшээр солихоос илүү том өөрчлөлт хэрэгтэй. Бидний хамгийн том бэрхшээлүүдийн нэг бол машин өөрөө юм. Бид тэдэнд дэндүү дассан бөгөөд зарим газарт хотуудыг тэднийг тойрон төлөвлөдөг.
Устөрөгчийн станцын сүлжээ байгуулах, эсвэл хангалттай батерей барихын тулд дэлхийг олборлохын оронд бид машинуудыг хаяхыг харах хэрэгтэй. Хотуудад эдгээр нь хэрэггүй бөгөөд нийтийн тээврийг цахилгаан болгон хувиргах бүрэн боломжтой - трамвай болон газар доорх метро үүнийг аль хэдийн хийчихсэн.
Бодит байдал бол: аливаа зүйлийг цэвэрлэх шинэ аргуудын талаар бодох цаг болжээ.
