Энэ зууны эхэн үед Хонда АНУ-д Insight-ыг танилцуулсан. Энд зарагдсан анхны олноор үйлдвэрлэсэн эрлийз нь Тоёота Приусыг давж, АНУ-ын зах зээлд гарсан. Тэр ч байтугай байгаль орчны талаар санаа зовдог хүмүүст үнэхээр эх дэлхийгээ санаа зовдог бол эрлийзүүд явах зам болно гэдгийг хэлсэн хөөрхөн бяцхан сурталчилгаатай байсан.
Олон байгаль орчны мэргэжилтнүүд үүнийг хийсэн. Харамсалтай нь Хондагийн хувьд Insight-аас илүү Приус эрлийзийг илүү үр ашигтайгаар сонгосон. Хэрэв та 2000-аад оны эхээр ихэнх хүмүүсийг буланд шахаж, тэднээс "Таны бодлоор аль машин үйлдвэрлэгчид ирээдүйд цахилгаан хөдөлгүүрт автомашиныг хамгийн түрүүнд ноёрхох болно гэж бодож байна вэ?" Зөвхөн батарейтай тээврийн хэрэгсэлд тулгуурлан хариулт нь Хонда, Тоёота нар байх магадлалтай.
Тийм зүйл болоогүй. Яг эсрэгээрээ болсон.
Худал эхлэл
Цаасан дээр Хонда, Тоёота хоёрын эрлийз худалдаанаас олж авсан батерейны мэдлэг нь тэднийг цахилгаан автомашины ертөнцөд эрт хөдөлгөгч болоход төгс нэр дэвшигч болгох байсан.
Тоёота саяхан Субарутай хамтран үйлдвэрлэсэн олон тооны цахилгаан машиныг АНУ-д танилцууллаа. bZ4X гэж эвгүй нэртэй. Тийм ээ, Rav4 EV-ийг 1997 онд танилцуулж, 2012 онд шинэчилсэн боловч Тоёота АНУ-д 5,000 хүрэхгүй ширхэгийг зарсан.
Хонда өөрийн хувьд EV машин агуулсан Clarity цувралыг танилцуулсан боловч 2021 онд АНУ-ын зах зээлээс татаж авсан. Энэ нь загварлаг Honda-E-г АНУ-ын эрэгт авчрахгүй бөгөөд одоо GM-тэй хамтран ашиглахаар ажиллаж байна. тэр компанийн Ultium платформ нь 2027 онд АНУ-д хямд үнэтэй цахилгаан машин авчрах болно. Tesla Model S-ийг танилцуулснаас хойш бараг 15 жилийн дараа.
Спринт биш
Олонгоор үйлдвэрлэсэн EV-ийг зах зээлд гаргахдаа удаашралтай байгаа эдгээр автомашин үйлдвэрлэгчид болон бусад хүмүүсийн аль алинд нь ашигтай зүйл юу вэ. АНУ-д цахилгаан автомашины борлуулалт зах зээлд нэг оронтой тоонд орсоор байна. Энэ нь хүмүүс цахилгаан тээврийн хэрэгсэл өөрт тохирох эсэхийг мэдэхийг хичээсээр байна гэсэн үг.
Одоогийн шатахууны үнийн өсөлт нь цахилгаан машин руу илүү түлхэц өгөх магадлалтай ч шинэ автомашины борлуулалтын 50% нь цахилгаан байхаас өмнө бидэнд хийх арга зам бий.
Хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан автомашинууд нь цахилгаан хөдөлгүүртэй сайн машинууд юм. Энэ нь үргэлж үнэн байдаггүй бөгөөд олон хүмүүсийн хувьд цахилгаан машинтай болохын тулд үр ашгийг нь сольсон нь тийм ч хэцүү байсангүй. Хүлээж байсан автомашин үйлдвэрлэгчид бусдын сурсан зүйлээ ашиглан цахилгаан машин руу шилжих шилжилтийнхээ тэр хэсгийг бүхэлд нь алгасах боломжтой.
Дээрээс нь ихэнх цэнэглэлтийг гэртээ хийдэг ч замгүй, гаражид хүчирхэг цэнэглэх дэд бүтэц шаардлагатай байдаг ба Теслагаас гадна бид тэнд хараахан ороогүй байна.
… Та яг одоо гайхалтай Honda эсвэл Toyota EV авч чадахгүй байгаа ч энэ цахилгаанжуулалтын шилжилт бүхэлдээ спринт биш марафон гэдгийг санах нь чухал.
Өөрөөр хэлбэл хүлээх гэдэг нь бусдын юу хийснийг харах боломж, алдаагаа давтахгүй байхыг хэлнэ. Хэрэв бид Honda Insight ба Toyota Prius-ийн түүхээс ямар нэгэн зүйл сурсан бол зах зээлд анхдагч байна гэдэг нь та урт хугацаанд ялагч болно гэсэн үг биш юм.
Tesla=EVs
Гэхдээ Теслагийн асуудал байна. За, Теслагийн хувьд асуудал биш. Автомашин үйлдвэрлэгч өнгөрсөн улиралд дээд хэмжээний автомашин нийлүүлсэн байна. Энэ нь өмнөх улиралд болон сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд рекорд тогтоосон тооны тээврийн хэрэгслийн нийлүүлэлтийн дараа юм. Үлдсэн салбарынхан нэг улиралд 300,000 гаруй цахилгаан машин үйлдвэрлэхдээ баяртай байх болно.
Энэ нь тооноос ч илүү юм. Энэ нь дэлхийн номер нэг EV-ийн борлуулалтын дайвар бүтээгдэхүүн юм. Тесла гэдэг үг нь цахилгаан машинтай ижил утгатай. Бусад автомашин үйлдвэрлэгчид Тесла гэдэг үг нь EV-ийн товчлол болоход хэр ойрхон байгаа талаар санаа зовох ёстой. Энэ нь бараг л цахилгаан тээврийн хэрэгслийн Kleenex юм.
Тийм л бол компани хамгийн түрүүнд гарч ирээд зогсохгүй, зам дээр EV-ийн цувааг гаргахын тулд харьцангуй хурдан ажиллаж, цахилгаан машинуудын хамгийн том асуудлуудын нэг болох цэнэглэлтийг шийдсэн учраас цэцэглэн хөгжихөд ийм зүйл тохиолддог. Tesla Supercharger сүлжээ нь компанийн алуурчин програм юм. Бусад автомашин үйлдвэрлэгчид хамрах хүрээний хувьд гүйцэж байгаа ч Теслагийн дэлхий даяар өргөжин тэлэхийн тулд олон жил зарцуулсан цэнэглэгч сүлжээгээр хэн ч сайрхаж чадахгүй.
Тесла цахилгаан автомашины уралдаанд түрүүлээгүй ч бусад оролцогчдоос хол түрүүлж байна.
Техникийн марафон
Тэсла эсвэл түүний Твиттер сонирхогч (одоо хөрөнгө оруулагч) гүйцэтгэх захирлын талаарх таны бодол ямар ч байсан, компани нь бусад автомашин үйлдвэрлэгчдээс үнэхээр гайхалтай цахилгаан машинууд байгаа стандарт болон шалтгааныг тогтоосон. Тоглолтондоо хоцорсон эсвэл дөнгөж хөлийнхөө хурууг зах руу дүрж амжаагүй хүмүүс хожигдоогүй.
Хэрэв GM болон Honda 2027 онд хямд өртөгтэй EV-ийг зах зээлд гаргаж чадвал энэ нь хоёр компанийн хувьд том ялалт болно. Одоогийн цахилгаан машинууд олон хүний хувьд хэтэрхий үнэтэй хэвээр байна. Хэрэв бид тээвэртээ чулуужсан түлшнээс татгалзахыг хүсч байгаа бол хүн бүр цахилгаан зугаа цэнгэлд нэгдэх боломжтой байх ёстой.
Тоёота Супра болон саяхан шинэчлэгдсэн GR86-г ашиглан сонирхогчдод зориулсан автомашинуудыг зах зээлд дахин нэвтрүүлэх ажлыг маш сайн хийсэн. Эдгээр сургамжийг авч, цахилгаан машинд суулгах нь компанийн хувьд гайхалтай алхам байх болно. Дээрээс нь бид ойрын ирээдүйд компакт круйзер авах боломжтой.
Эдгээр компанид үйл явдал болж байна. Бидний таамаглаж байсан шиг хурдан болов уу? Үгүй. Гэхдээ эдгээр нь тохиолдож байгаа бөгөөд та яг одоо гайхалтай Honda эсвэл Toyota EV авч чадахгүй байгаа ч энэ цахилгаанжуулалтын шилжилт бүхэлдээ спринт биш марафон гэдгийг санах нь чухал.
Эх машины талаар илүү ихийг мэдмээр байна уу? Бидэнд цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан бүхэл бүтэн хэсэг бий!
