Уламжлалт тоормосны системүүд өнгөрсөн зуунд тийм ч их өөрчлөгдөөгүй тул тоормосны технологи гэдэг ойлголт нь автомашин үйлдвэрлэгчид болон олон нийтийн хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж байсан өөрчлөлтийг илэрхийлж байна. Тоормосыг цахилгаан хэрэгслээр удирддаг тоормосны системийг хэлнэ.
Гидравлик тоормосны тайвшруулах шинж чанар
Уламжлалт тоормосны системд тоормосны дөрөө дээр дарахад гидравлик даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь тоормосны гутал эсвэл дэвсгэрийг идэвхжүүлдэг. Хуучин системд дөрөө нь үндсэн цилиндр гэж нэрлэгддэг гидравлик бүрэлдэхүүн хэсэг дээр шууд ажилладаг. Орчин үеийн системд ихэвчлэн вакуумаар ажилладаг тоормосны өдөөгч нь дөрөөний хүчийг нэмэгдүүлж, тоормослоход хялбар болгодог.
Тормосны утас нь уг холболтыг тасалдаг тул зарим хүмүүс энэ технологийг электрон тохируулагч эсвэл утсаар жолоодохоос илүү аюултай гэж үздэг.
Анхан шатны цилиндр идэвхжсэн үед тоормосны шугамд гидравлик даралтыг үүсгэдэг. Дараа нь энэ даралт нь дугуй тус бүрт байгаа хоёрдогч цилиндрт үйлчилж, роторыг тоормосны дэвсгэр хооронд чимхэж, эсвэл тоормосны гутлыг гаднаас нь хүрд рүү дардаг.
Орчин үеийн гидравлик тоормосны системүүд нь үүнээс илүү төвөгтэй боловч ижил ерөнхий зарчим дээр ажилладаг. Гидравлик эсвэл вакуум тоормосны өдөөгч нь жолоочийн үзүүлэх хүчийг бууруулдаг. Түгжихээс хамгаалах тоормос, зүтгүүрийн хяналтын систем зэрэг технологи нь тоормосыг автоматаар идэвхжүүлэх эсвэл суллах чадвартай.
Цахилгаан болон цахилгаан гидравлик тоормосыг зөвхөн чиргүүл дээр ашигладаг байсан. Чиргүүл нь тоормосны гэрэл болон эргэх дохионы цахилгаан холболттой тул цахилгаан гидравлик анхдагч цилиндр эсвэл цахилгаан хөдөлгөгчийг холбоход хялбар байдаг. Үүнтэй төстэй технологийг OEM-ээс авах боломжтой боловч тоормосны аюулгүй байдлын чухал шинж чанар нь тоормосны утастай технологийг нэвтрүүлэхэд эргэлзсээр байгаа автомашины үйлдвэрлэлд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч өөрөө жолоодлоготой болон туслах жолоодлогын системүүд хөгжихийн хэрээр тоормосны утас илүү өргөн хэрэглэгдэх болсон.
Цахилгаан-гидравлик тоормос богино зогсолт
Одоогийн тоормосны утастай системүүд нь бүрэн электрон биш цахилгаан гидравлик загварыг ашигладаг. Эдгээр системүүд нь гидравлик системтэй боловч жолооч тоормосны дөрөө дарснаар үндсэн цилиндрийг шууд идэвхжүүлдэггүй. Үүний оронд үндсэн цилиндрийг хяналтын нэгжээр зохицуулагддаг цахилгаан мотор эсвэл насосоор идэвхжүүлдэг.
Цахилгаан гидравлик системд тоормосны дөрөө дарахад хяналтын хэсэг нь дугуй тус бүрд хэр хэмжээний тоормосны хүч хэрэгтэйг тодорхойлохын тулд хэд хэдэн мэдрэгчийн мэдээллийг ашигладаг. Дараа нь систем нь диаметр хэмжигч бүрт шаардлагатай хэмжээний гидравлик даралтыг хэрэглэж болно.
Цахилгаан гидравлик болон уламжлалт гидравлик тоормосны өөр нэг гол ялгаа нь хэр их даралттай холбоотой байдаг. Цахилгаан гидравлик тоормосны систем нь ердийн системээс илүү өндөр даралттай ажилладаг. Гидравлик тоормос нь хэвийн жолоодлогын нөхцөлд 800 PSI хурдаар ажилладаг бол Sensotronic цахилгаан гидравлик систем нь 2000-2300 PSI даралттай байдаг.
Цахилгаан механик системүүд үнэхээр утсаар тоормостой байдаг
Үйлдвэрлэлийн загварууд цахилгаан гидравлик системийг ашигласаар байгаа ч жинхэнэ утсаар тоормослох технологи нь гидравликийг бүрэн устгадаг. Энэ технологи нь тоормосны системийн аюулгүй байдлын чухал шинж чанараас шалтгаалан үйлдвэрлэлийн ямар ч загварт гараагүй байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь томоохон судалгаа, туршилтанд хамрагдсан.
Цахилгаан гидравлик тоормосоос ялгаатай нь цахилгаан механик системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь электрон байдаг. Калибрууд нь гидравлик хоёрдогч цилиндрийн оронд электрон идэвхжүүлэгчтэй бөгөөд бүх зүйл нь өндөр даралтын үндсэн цилиндрийн оронд хяналтын нэгжээр удирддаг. Эдгээр системүүд нь температур, хавчаарын хүч, диаметр хэмжигч тус бүр дэх идэвхжүүлэгчийн байрлал мэдрэгч зэрэг олон төрлийн нэмэлт тоног төхөөрөмж шаарддаг.
Цахилгаан механик тоормос нь нарийн төвөгтэй холбооны сүлжээг агуулдаг тул диаметр хэмжигч бүр зохих хэмжээний тоормосны хүчийг бий болгохын тулд олон тооны өгөгдөл хүлээн авдаг. Эдгээр системүүдийн аюулгүй байдлын чухал шинж чанараас шалтгаалж диаметр хэмжигч рүү түүхий өгөгдлийг хүргэх нэмэлт, хоёрдогч автобус ихэвчлэн байдаг.
Тоормосны утастай технологийн наалдамхай аюулгүй байдлын асуудал
Усан цахилгаан болон цахилгаан механик тоормосны систем нь уламжлалт системээс илүү аюулгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч ABS, ESC болон үүнтэй төстэй технологиудтай илүү их интеграцчлах боломж байгаа тул аюулгүй байдлын асуудал эдгээр системийг саатуулж байна. Уламжлалт тоормосны систем нь бүтэлгүйтэх боломжтой, гэхдээ зөвхөн гидравлик даралтын гамшгийн алдагдал нь жолоочийг зогсоох эсвэл удаашруулахаас бүрэн сэргийлэх болно. Угаасаа илүү нарийн төвөгтэй цахилгаан механик системүүд нь эвдрэлийн олон цэгтэй байдаг.
Аюулгүй байдлын шаардлага болон тоормосны утас гэх мэт аюулгүй байдлын чухал системийг хөгжүүлэх бусад удирдамжийг ISO 26262 зэрэг функциональ аюулгүй байдлын стандартаар зохицуулдаг.
Хэн тоормосны утастай технологийг санал болгодог вэ?
Цахилгаан болон бага хэмжээний өгөгдөлтэй ажиллах чадвартай системүүд нь эцэстээ цахилгаан механик тоормосны технологийг өргөнөөр нэвтрүүлэхэд хангалттай аюулгүй болгоно. Одоогийн байдлаар хэдхэн OEM компани цахилгаан гидравлик системийг туршиж үзсэн.
Тоёота 2001 онд Estima Hybrid загвартаа цахилгаан гидравлик тоормосны системийг нэвтрүүлсэн. Цахим удирдлагатай тоормосны (ECB) технологийн хувилбарууд тэр цагаас хойш бэлэн болсон. Энэхүү технологи нь АНУ-д 2005 онд Lexus RX 400h загварт анх гарч ирсэн.
Тоормосны утастай технологи ажиллахгүй болсны нэг жишээ бол Mercedes-Benz 2001 оны загварт нэвтрүүлсэн Sensotronic Brake Control (SBC) системийг татаж авсан явдал юм. Энэхүү системийг 2004 онд өндөр өртөгтэй эргүүлэн татсаны дараа 2006 онд албан ёсоор татан буулгасан бөгөөд Мерседес уламжлалт гидравлик тоормосны системээр дамжуулан өөрийн SBC системтэй ижил функцийг санал болгоно гэж мэдэгджээ.
